廣州南沙龍穴島，龍門架下造船忙。廣東省船舶工業協會數據顯示，今年1月至5月，全省造船完工量同比增長2.5%，手持訂單增長29.3%。盡管全球造船業訂單量有所下滑，但廣東的船舶制造卻呈現出欣欣向榮的增長勢頭。

這種“海洋新質生產力”從何而來？答案是“顛覆式創新”。

今年以來，中國船舶集團有限公司旗下的廣船國際、黃埔文沖兩家公司訂單均爆滿，各條生產線均在加班加點地生產。

6月10日，廣船國際為韓國海洋商業公司建造的LNG雙燃料汽車運輸船開工。這艘船是目前全球載車量最大的雙燃料汽車運輸船之一，總長230米，采用燃油和天然氣雙燃料動力。

廣船國際相關負責人表示，公司手持造船訂單90余艘，且八成訂單為高技術、高附加值的新型綠色船型，訂單排期至2028年。

6月13日，黃埔文沖船舶有限公司為25000方氨雙燃料LPG/液氨運輸船舉行開工儀式。該船建成后，將是我國首艘雙燃料動力LPG/液氨運輸船。

“目前，黃埔文沖手持氣體船訂單已達16艘，在中小型氣體船領域形成技術自主化跨越和產業鏈協同優勢。未來將持續深耕新能源船型市場?！秉S埔文沖相關負責人表示，今年1至4月，黃埔文沖實現經營承接超137億元，同比增長超111%。

廣船國際公司為丹麥DFDS航運公司建造的豪華客滾船。新華社發

通過十余年潛心奮斗，廣州海工船舶設備有限公司研制出全球領先的船舶電力推進系統——無軸輪緣電力推進器。船舶的無軸推進器取代槳葉式推進器，相當于飛機的噴氣式發動機取代螺旋槳式發動機。

“今年來，公司持續保持強勁發展勢頭，訂單量激增，生產排期已至一年以后。”廣州海工董事長邱湘瑤說，兆瓦級推進器的出口，不僅打破了國際壟斷，也為公司贏得了更廣闊的國際市場空間，并取得后續遠洋漁業加工船項目的穩定訂單。

廣州海工的科研人員在組織兆瓦級推進器的研發。新華社發

廣東省船舶工業協會數據顯示，2024年全省新承接船舶訂單量為634.7萬載重噸，同比增長60.7%；手持船舶訂單量為1127.6萬載重噸，同比增長37.1%。

廣東省船舶工業協會秘書長陳建榕說，廣州是全國三大造船基地之一，是我國現代船舶工業發源地與科研創新的前沿陣地，已形成涵蓋船舶制造業上、中、下游的完整產業鏈。

當前，廣州正全力建設海洋創新發展之都，瞄準“深海、綠色、智能”國際海洋前沿領域，因地制宜打造海洋新質生產力。