國四貨車以舊換新大幕拉開，乘龍H7純電自卸車引領(lǐng)物流領(lǐng)域綠色變革

3 月 18 日，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實(shí)施老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新的通知》，明確支持國三、國四排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)貨車報(bào)廢更新。目前，廣東、江蘇、河北、上海等十多個(gè)省市已積極啟動(dòng)落實(shí)該項(xiàng)政策。在新能源重卡領(lǐng)域，新能源自卸車正逐漸成為礦山、港口、城建等場景中的 “主力軍”。其中，東風(fēng)柳汽的乘龍 H7 純電自卸車，憑借綠色智能、超強(qiáng)承載、舒適駕乘三大突出優(yōu)勢(shì)，重新定義了工程運(yùn)輸裝備的綠色標(biāo)桿。

短途高頻運(yùn)輸?shù)?“零碳解法”：動(dòng)力與續(xù)航的完美平衡

在礦山砂石運(yùn)輸、城市渣土清運(yùn)等工作場景中，車輛每天通常需要完成 5 - 8 趟的短途循環(huán)作業(yè)，這對(duì)車輛的續(xù)航能力與補(bǔ)能效率提出了極高要求。乘龍 H7 純電自卸車搭載 423kW?h 磷酸鐵鋰電池，根據(jù)實(shí)際工況，其續(xù)航里程可達(dá) 160 公里，足以覆蓋絕大多數(shù)運(yùn)輸半徑。同時(shí)，該車配備雙槍直流快充技術(shù)，能夠利用午間休息或裝卸貨物的間隙快速充電，實(shí)現(xiàn) “人停車不停” 的高效運(yùn)營模式，為短途高頻運(yùn)輸提供了切實(shí)可行的 “零碳解法”。

“龍的脊梁” 承載哲學(xué)：多裝快跑，提升收益

對(duì)于工程運(yùn)輸而言，“運(yùn)得多” 是核心競爭力所在。乘龍 H7 純電自卸車采用雙永磁同步電機(jī) + 4AMT 變速箱組合，整車最大功率高達(dá) 460kW，即便重載起步也輕松流暢，毫無拖沓之感。其底盤采用一次沖壓成型大梁，被形象地譽(yù)為 “龍的脊梁”。29.5T 前橋與 225T 輪減后橋(速比 6.733)，搭配載重型鋼板彈簧與 4 螺栓雙斜拉騎馬卡，確保了整車堅(jiān)固耐用。電池采用側(cè)置布置，有效降低了車輛重心，提升整車穩(wěn)定性。此外，8 - 8.7 米的超長貨箱，裝載容積相比同類車型提升了 18%，真正實(shí)現(xiàn)了多裝快跑，讓運(yùn)營收益倍增。

三重安全屏障：全方位保障高效與安全

在連續(xù)作業(yè)的駕駛場景中，安全性直接關(guān)系到運(yùn)營效率。乘龍 H7 純電自卸車從主動(dòng)防護(hù)、結(jié)構(gòu)安全、電路安全三個(gè)方面構(gòu)建起全方位的安全保障體系。車輛標(biāo)配 EBS 電子制動(dòng) + ASR 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，面對(duì)軟基、泥濘、濕滑等復(fù)雜工況也能應(yīng)對(duì)自如。駕駛室采用高強(qiáng)度籠式骨架，碰撞時(shí)可實(shí)現(xiàn) 30% 的吸能緩沖。車輛離地間隙提升至 350mm，涉水深度達(dá) 800mm，無懼泥坑與淺灘。IP68 級(jí)防水電池箱搭配底部雙層裝甲鋼板，有效抵御碎石沖擊。全車線束加裝耐磨套管，短路主動(dòng)熔斷程序能在 0.1 秒內(nèi)切斷故障電流，杜絕自燃隱患。

隨著 “雙碳” 目標(biāo)的推進(jìn)以及 “以舊換新” 政策的實(shí)施，從政策導(dǎo)向逐漸轉(zhuǎn)化為市場剛需。東風(fēng)柳汽乘龍 H7 純電自卸車通過場景化創(chuàng)新證明，新能源工程車不僅能滿足環(huán)保要求，更以其超強(qiáng)的承載能力和極致的經(jīng)濟(jì)性，成為推動(dòng)工程運(yùn)輸綠色革命的核心力量。它助力國四貨車加速淘汰更新，為行業(yè)開辟出更加高效、環(huán)保的未來發(fā)展之路。

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