全民智駕時代已然降臨，先進芯片成為行業(yè)競爭的重要關鍵因素

“2025，肯定會是萬眾期待的高階智駕普及元年。” 去年年末，在一場試駕活動中，一位主機廠友人拋出這樣的觀點，當時的我對此半信半疑。過去一年，新能源車在滲透率上占據主導，但智駕在終端消費者購車決策中的比重究竟提升到何種高度，仍有待考量，尤其在低線市場，高階智駕與當地用戶仍相距甚遠。以華為、蔚來等為首的新能源品牌大力推廣，卻仍未完全深入人心。

然而，進入 2025 年，形勢迅速轉變，“高階智駕普及元年” 的含金量超乎想象地攀升，而比亞迪成為這背后最大的 “助推器”。春節(jié)剛過，比亞迪迫不及待召開發(fā)布會，宣布王朝網、海洋網面向主流市場的眾多車型幾乎全部標配天神之眼 C 高階智駕，試圖讓消費者形成 “新能源車沒高階智駕就如同功能機，必將被淘汰” 的認知。結果，各大主機廠紛紛跟進，吉利的千里浩瀚、奇瑞的獵鷹智駕、長安的天樞智駕等規(guī)劃相繼出爐，全民智駕時代真的來了，這也帶來了新機遇，比如智駕芯片領域。

開啟全民智駕時代，高質價比芯片至關重要。比亞迪發(fā)布會后的專訪透露，天神之眼 C 使用的智駕芯片主要是英偉達 Orin N，從中能強烈感受到，好芯片是開啟全民智駕時代的前提，有好芯才有競爭優(yōu)勢。吉利、奇瑞、長安等巨頭也認同，在全民智駕時代，一顆 “合適” 的智駕芯片地位不可撼動。所謂 “高質價比”，就是在價格和成本有限的情況下，盡可能提供強大的計算性能。那么，英偉達是這個領域的唯一選擇嗎?經過篩選，高通 SA8620P 進入視野。在芯片制程上，它做到 4nm，小于對手的 7nm，功耗能控制在 30W 以內，芯片計算性能和集成度更出色。在芯片功能方面，相比對手支持輕量級行泊一體的中階智駕能力，高通 SA8620P 能實現輕量級的城市 NOA 及代客泊車功能，且由于采用針對車規(guī)級打造的 Adreno 730GPU 架構等，更適配行業(yè)主流的 Transformer 端到端算法框架，軟硬協同表現更佳。此外，高通 SA8620P 還有一大優(yōu)勢 —— 支持被動散熱，這使得它能更好地吸引試圖落地高階智駕的燃油車廠商，因為燃油車車載用電冗余度不高，搭載英偉達 Orin N 等智駕芯片需重新制定散熱方案，適配難度大，而高通 SA8620P 可在不增加額外散熱成本和系統(tǒng)復雜性的情況下直接裝車，大幅降低主機廠研發(fā)成本與適配周期。總體而言，高通 SA8620P 為終端客戶提供了優(yōu)秀的質價比，降低了好芯片上車門檻，相比英偉達 Orin N 展現出更突出的性能與質價比優(yōu)勢。

據王傳福透露，今年比亞迪銷量目標直指 550 萬輛，保守估計，搭載天神之眼高階智駕的車型至少有 300 萬輛左右，意味著將采買超 300 萬顆智駕芯片，巨頭出手果然 “大手筆”。隨著比亞迪推動，中國車市迎來高階智駕普及元年，對高質價比芯片的需求急劇上升。若今年乘用車市場總規(guī)模達 2500 萬輛，搭載高階智駕的產品占一半并不為過。高通 SA8620P 看準機遇，據汽車公社消息，今年二季度上市后有望實現百萬級出貨量。它不挑車型和動力類型，打破了智駕僅用于新能源高端車的局限，讓普通消費者也能受益。高通 SA8620P 的成功離不開合作伙伴支持，搭載它的高階智駕方案由頭部供應商 Momenta 深度參與軟件算法開發(fā)，Momenta 在智駕第一梯隊表現出色，深受車企青睞。雙方強強聯合，在軟硬層面協同作業(yè)，探索高階智駕上限，挖掘智駕平權更多可能。若高通 SA8620P 今年如期完成百萬級出貨量，將通過規(guī)模效應持續(xù)降低芯片成本，形成健康良性循環(huán)，讓主機廠和用戶共同受益。在自動駕駛浪潮中，高通和英偉達這兩大半導體芯片巨頭正展開新一輪激烈競爭。