鋰價大幅跳水、鎳鈷價格上揚，新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局正加速重塑

當(dāng)下，新能源汽車行業(yè)里，鋰、鎳、鈷等動力電池原材料價格走勢正呈現(xiàn)分化態(tài)勢。目前，鋰價持續(xù)在低位徘徊，電池級碳酸鋰每噸價格在 7.4 萬 - 7.5 萬元左右，碳酸鋰期貨每噸 7.3 萬 - 7.5 萬元左右。與之形成鮮明對比的是，鎳、鈷價格悄然攀升，倫敦金屬交易所鎳價每噸約 1.6 萬美元，國內(nèi)鎳價每噸 13 萬元左右，鈷價每噸達 22.5 萬 - 24.8 萬元左右。這場因資源屬性與市場預(yù)期交織引發(fā)的價格 “蹺蹺板”，正重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭格局。鋰資源從昔日 “白色石油” 回歸工業(yè)原料本質(zhì)，而鎳鈷成為動力電池技術(shù)路線博弈新焦點。

鎳鈷價上漲，供應(yīng)鏈壓力驟增

在新能源汽車電池體系中，三元電池曾憑借高能量密度備受車企青睞。但近年來，鎳鈷價格劇烈波動，給三元電池發(fā)展帶來巨大沖擊。2022 年，受地緣沖突及金融市場資本影響，鎳價短期內(nèi)漲幅超 250%，鈷價同期漲幅達 93%。鎳鈷作為三元電池正極材料關(guān)鍵部分，其價格飆升直接致使三元電池成本大幅攀升。以 NCM811 電池為例，鎳鈷成本占比超 60%。這意味著鎳鈷價格每漲一次，三元電池成本天平就加重一分。據(jù)測算，單輛新能源車電池成本因此增加超萬元。車企面對巨大成本壓力，常通過漲價維持利潤空間。2022 年 3 月，汽車市場掀起漲價潮，眾多品牌集中上調(diào)售價。整車價格上漲，讓不少消費者購車時望而卻步，一定程度上抑制了三元電池車型市場需求。

電池技術(shù)路線分化加速

鎳、鈷價格上升有多方面原因。需求增長是關(guān)鍵，新能源汽車對高能量密度電池需求遞增，三元鋰電池市場份額擴大，高鎳三元電池備受追捧。鎳能提升電池能量密度，鈷可增強電池穩(wěn)定性與循環(huán)壽命，像特斯拉部分車型采用高鎳三元鋰電池后，續(xù)航大幅提升，促使更多車企跟進，拉動鎳、鈷需求增長。此外，金融市場資金炒作也推波助瀾。這種價格走勢對行業(yè)影響顯著。鋰價下跌使磷酸鐵鋰電池成本降低，在中低端市場競爭力增強;鎳、鈷價上漲增加了三元鋰電池成本，在與磷酸鐵鋰電池競爭中成本劣勢凸顯。有分析認為，上述情況將促使企業(yè)重新權(quán)衡電池技術(shù)路線，重塑上下游企業(yè)合作關(guān)系。面對鎳鈷成本壓力，行業(yè)站在十字路口，電池技術(shù)路線加速分化，呈現(xiàn)兩條發(fā)展路徑。一方面，高鎳化與無鈷化技術(shù)成為企業(yè)研發(fā)重點。高鎳化通過提高鎳含量、降低鈷使用量來降低成本、提升電池性能。例如，鎳含量高達 90% 的 NCMA 電池研發(fā)，代表了這一技術(shù)方向的前沿探索。但高鎳化面臨電池安全性和穩(wěn)定性下降等難題，充放電過程中，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)劇烈，易引發(fā)熱失控等安全問題。無鈷化技術(shù)研發(fā)同樣火熱，4680 電池的出現(xiàn)是重要里程碑。無鈷電池研發(fā)可降低成本，減少對鈷資源依賴，但也面臨在無鈷情況下保證電池能量密度和循環(huán)壽命等技術(shù)瓶頸，需要企業(yè)投入大量研發(fā)資源持續(xù)創(chuàng)新。鋰價 “深蹲” 與鎳鈷 “跳高”，既考驗企業(yè)成本控制能力，也將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)從資源依賴向技術(shù)驅(qū)動轉(zhuǎn)型。